Le blog de Philippe

Stage d'entrainement piste sur le circuit Carole avec ma moto personnelle.

Pourquoi les stages de pilotages sont-ils si peu nombreux ?

J’ai appris la pratique du cyclomoteur (communément appelé ‘Mobylette’) sur un circuit privé fermé situé sur l’Île de Puteaux (Ecole de Pilotage Georges Monneret). J’ai ensuite pu pratiquer le deux-roues avec un minimum de sécurité. Il a tout de même fallu que j’attende mes 14 ans pour me lancer sur la route.

J’ai passé mon permis moto 🏍 au début des années 80 dans une auto-école traditionnelle. A l’époque, il n’y avait aucun moyen de communiquer avec son moniteur lorsque l’on se trouvait sur sa machine dans la circulation. C’est seulement en passant mon permis voiture dans la foulée que j’ai su qu’il fallait ralentir son véhicule avant de rétrograder, et qu’il valait mieux rétrograder avant de prendre un virage !

J’ai suivi des stages de perfectionnements avec la Mutuelle des Motards afin de bénéficier de réductions sur ma prime d’assurance. J’y ai appris le contrebraquage. Si l’on me posait la question aujourd’hui, en tant que motard aguerri, je dirais que le contrebraquage est la base de la base de la conduite moto. Tous les motards acquiesceront.

Je viens de suivre un stage de conduite sur piste (organisé par le concessionnaire CO2 de Boulogne). J’y ai découvert nombre de notions qui m’étaient pour la plupart jusqu’alors totalement inconnues, et à ne surtout pas utiliser sur route ouverte (freinage uniquement avec le frein avant, dégonfler ses pneus, ne pas regarder dans ses rétroviseurs, déhanché, bout du pied en appuie sur le repose-pied…). Il est très intéressant de voir, par exemple, comment la moto se redresse dès lors que l'on utilise le frein arrière [raison pour laquelle on commence d'abord à freiner de l'arrière sur un lourd custom du style Harley-Davidson ou Indian]. De même lorsque l’on se rend compte que le liquide de frein a bien chauffé et que le levier est devenu spongieux... Le tracé du circuit Carole sollicite beaucoup beaucoup les freins.

[Précision : le déhanché a pour but de permettre de resserrer le virage. Sur une moto routière (ou basique), le poids n'étant pas placé suffisamment sur l'avant, le déhanché va, au contraire, avoir tendance à élargir le virage].

Quant aux études de trajectoires, la théorie est très facile à intégrer. Mais 'stressante' à mettre en oeuvre lorsqu'il s'agit de bien utiliser toute la largeur de la piste, voir d'utiliser la partie au-delà du vibreur dans un virage, tout en roulant vite. A ce propos, le placement en sortie de virage permet de gagner (ou perdre) de la vitesse ; jusqu'à 15 km/h sur le virage Alpha.

De plus, j’ai commencé à ressentir où se trouvaient les limites de ma moto. Autant dire que les limites des motos sont lointaines, mais pas inaccessibles. Et ça, mieux vaut les ressentir dans un endroit où le danger peut être maitrisé (circuit adapté par exemple). Et c'est bardés de protections que nous roulions. Depuis la combinaison en cuir  renforcée au D3O au casque intégral (combinaison et casque intégral obligatoires pour cette journée).  [En cas de chute, le cuir ne se déchire pas, permettant de glisser sans être en contact avec le bitume. Et, sur un circuit adapté à la moto, la personne projetée à terre va glisser sans heurter d'obstacle, donc ne risquant pas de se blesser]. [Le D3O est une sorte de caoutchouc souple se rigidifiant en cas de choc. Les éléments en D3O positionnés au niveaux du dos, des genoux, des coudes et des hanches ne gênent pas les mouvements du pilote tout en lui assurant un maximum de protections].

Pour faire le parallèle avec l’escalade (autre de mes passions pratiquées à un bon niveau), on apprend à dépasser ses limites là où il n’y a pas de danger. En s’attaquant, par exemple, à un bloc au ras du sol dans la forêt de Fontainebleau ou dans une voie bien équipée en falaise. Ceci pour être ensuite à son aise dans une course engagée en montagne, là où la chute ne fait pas partie du jeu. Si je n’étais pas allé m’entrainer en hiver sur le grès enneigé de Fontainebleau, je n’aurais peut-être pas pensé pouvoir réussir à passer les premières longueurs verglacées en face nord de la Gervasutti au Petit Capucin (Massif du Mont Blanc) à plus de 3.500 mètres d’altitude ; et pourtant j’ai pu vaincre cette difficulté. Pour la moto, c’est pareil. Il faut connaitre ses possibilités et limites pour pouvoir les faire reculer. Ou simplement pour savoir éviter de se mettre en danger sur la route. 😊

Autre point : j'ai pratiqué, pour la première fois, des freinages appuyés (tels des freinages d'urgences) à 160 km/h. Auparavant, je n'avais pas l'expérience de cette mise en situation. Je sais maintenant comment ma moto réagit sur un freinage à 'grande vitesse'. Je sais également comment elle réagirait si j'utilisais mal le frein arrière. Rassurant ! 😊

Pourquoi les stages de pilotages sur piste, avec son propre véhicule, sont-ils alors si peu nombreux ? Question à méditer pour améliorer la sécurité routière.

Je joins ici quelques photos de mes 'pauvres Pilot Road'. Moi qui n'avais changé mon pneu arrière qu'après onze années de bons et loyaux services (et encore, le pneu était loin d'être lisse), voilà ce que quelques tours de circuit (un peu moins de 80 km, soit une quarantaine de tours) ont provoqué ! L'usure se situe principalement sur les côtés droits. Je n'ai pas pensé à regarder l'état des plaquettes de freins. Je sais ce que je dois faire avant ma prochaine chevauchée.

Un grand merci au concessionnaire BMW CO2 linkedin.com/company/co2-moto-bmw-motorrad/ de Boulogne-Billancourt pour cette organisation sans faille ainsi qu'à Rémy Vas, notre instructeur (facebook.com/remy.vasseur.14) et au photographe Jérôme Languet (auteur des clichés ci-dessous - facebook.com/JLanguet-photographie-1431614050476599/).

PS : merci également à Pat Perna, Henri Jenfève et Fane pour vos oeuvres tirées du tome 7 du Joe Bar Team utilisées ci-dessous en illustrations.

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Jour 1 : Chamonix, Tunnel du Mont-Blanc, Courmayeur, Bergame, Brescia, Verone

Jour 2 : Lac de Garde (Italie), Cortina d'Ampezzo (Dolomites)

Jour 3 : Innsbruck (Autriche), col de la Flüela (Suisse)

Jour 4 : Davos, Chur, cols de l'Oberalp, de la Furka et du Grimsel, Interlaken, Berne, Neuchâtel, Jura suisse

Jour 5 : retour sur Paris

Soit 2.600 km, avec de gros dénivelés (et je n'ose pas estimer le nombre de virages).

Mai 2010 : Comment résumer en quelques images quatre journées magnifiques pouvant représenter chacune jusqu'à 15 heures de moto ? Mission impossible !

Itinéraire :

- Jour 1 (depuis Paris) : Genève, Chamonix, Trient, Martigny, Brig (soit pratiquement 900 km)

- Jour 2 : Saint Gottard, Locarno (Lac Majeur), Lugano, Lac de Côme, Saint Moritz, Engadine

- Jour 3 : Davos, Liechtenstein, Autriche, Constance (Allemagne), Zurich, Zug, Luzern, Sarnen

- Jour 4 : Interlaken, Berne, Neuchâtel, traversée du Jura, Besançon puis retour sur Paris

représentant 2.307 km au compteur.

La moto utilisée ici est une Honda CBF qui allie, outre ses qualités de fiabilité, la légèreté (une moto de moins de 200 kg permet d'improviser dans le pilotage) à... la souplesse du 4 cylindres.

 Dômes de Miage (France), l'une de mes plus belles course en alpinisme

 Massif du Mont Blanc depuis Chamonix (France), mon terrain de jeux

Vallée de Trient

Saas-Fee (depuis l'entrée de la station)

Passage des Cols du Grimsel et de la Furka ... en train ! Nombre de cols étaient encore fermés à la circulation. J'en ai profité pour discuter avec d'autres voyageurs. Les BMW que l'on aperçoit sur la photo étaient louées depuis Munich par un groupe de motards de Los Angeles visitant l'Europe.

La route menant au Grimsel présente des paysages parmi les plus beaux que je connaisse, malheureusement invisibles depuis le tunnel ferroviaire   :-(

Col du Saint Gottard, source du Rhône. A la vue de cette photo, il est étonnant de se dire que, peu après, je déjeunais au bord du lac de Lugano, sous un soleil torride et une température caniculaire.

Locarno, extrémité suisse du Lac Majeur.

Lac de Côme (Italie)

Col de la Flüela (2.383 mètres) avant de redescendre sur le Liechtenstein et l'Autriche. C'est bien de la neige que l'on aperçoit en arrière-plan !... Et la route est réellement parfaitement sèche. Un pur plaisir de conduire.

Constance (Allemagne)

Sarnen

Lac de Lungern ; le calme de la Suisse Centrale.

Berne.

Quelques vues de la vieille ville, sous une pluie battante : la place Münster (collégiale Saint Vincent et la statue de Moïse), la Tour de l'Horloge (avec ses automates et le chevalier sonneur)... Cette ville m'a subjugué ! 

Le temps pluvieux de cette dernière journée explique pourquoi je ne montre pas ici les vues sur les montagnes environnantes (Eiger, Mönch et Jungfrau...).

 Neuchâtel

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Septembre 2013 : autre 'escapade' à travers les Alpes.

Toujours avec la même CBF, agée de 7 ans, dont les pneus, les plaquettes de frein, les bougies et le kit de transmission chaîne-pignon-couronne sont d'origines !

Berne

Gstaad

Château d'Oex

Pont suspendu à Torgon

Col de la Furka (2.431 mètres d'altitude)

Marmotte -pas si- sauvage au Col de la Furka

Lac de Lucerne, depuis Brunnen (ville où se trouve le musée Victorinox)

Pont de Lucerne

Col de Susten (2.259 mètres), 19 heures 20, le brouillard se lève, le jour tombe... et l'ampoule du phare vient de griller !

Yungfrau (4.158 mètres)

Panorama depuis la Jungfrau

Sculptures dans grotte de glace

Face Nord de l'Eiger (la face la plus difficile des Alpes en alpinisme)

Jungfrau vue depuis Interlaken

Eiger, Mönch et Jungfrau depuis Thun