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12 février 2016 5 12 /02 /février /2016 16:21
Trophée  'Belles histoires' de TechInnov 2016 (réalisé par la Verrerie de Soisy sur Ecole)
Trophée 'Belles histoires' de TechInnov 2016 (réalisé par la Verrerie de Soisy sur Ecole)

Remise du prix par Thierry Mandon, secrétaire d'état chargé de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche le jeudi 11 février 2016 à l'occasion des Rencontres TechInnov à Orly.

Nous avons été sélectionnés pour le récit d'une success story : un projet conjoint entre un compte du CAC40 et un EPIC. Projet que nous avons initié lors de l'édition 2010 de TechInnov, et pour lequel nous réalisons encore aujourd'hui des développements six ans après.

Remise du prix 'Belle histoire' de TechInnov 2016
file:///C:/Users/Philippe/Desktop/Techinnov%202016%20soir%C3%A9e.htm

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http://www.industrie-mag.com/article8844.html

Une récompense exceptionnelle pour les 10 ans de la manifestation. Le lauréat est Philippe Castro, de LittéraL S.A.S. Présente à chaque édition depuis 2010, cette société a pu nouer des projets durables et se développer grâce aux rencontres réalisées sur le salon. Trois « lauréats de l’innovation » récompensés En clôture, la convention de financement a été l’occasion de distinguer trois acteurs de l’innovation qui ont marqué de leur empreinte cette édition 2016.

 

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Published by Philippe
25 octobre 2015 7 25 /10 /octobre /2015 23:00
Autogire
Autogire

Quelle est la différence entre un adulte et un enfant ?

Le prix des jouets !

Au programme de la journée de dimanche, (large) tour de Paris en avion avec l'ATCF, escale gourmande à Coulommiers et séance d'autogire.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Autogire

http://www.ulmest.org/wp/

http://www.aeroclub-atcf.com/

1ère étape : Toussus-Coulommiers par le nord de Paris en tant que passager dans le PA28. L'un des avions du club étant accidenté la veille du départ, il nous a fallu nous réorganiser et nous répartir différemment (22 personnes) entre les appareils valides. De fait, nous avons calculé quelle quantité de carburant chaque avion pouvait accepter en fonction de sa charge.

1ère étape : Toussus-Coulommiers par le nord de Paris en tant que passager dans le PA28. L'un des avions du club étant accidenté la veille du départ, il nous a fallu nous réorganiser et nous répartir différemment (22 personnes) entre les appareils valides. De fait, nous avons calculé quelle quantité de carburant chaque avion pouvait accepter en fonction de sa charge.

J'ai été surpris par la vitesse que l'on peut atteindre avec un autogire. J'ai moi-même atteint les 170 km/h en le pilotant ! Il est possible de prendre une grande inclinaison dans les virages. L'on se retrouve alors littéralement au-dessus du vide, assis (et bien arrimé) sur son siège. De plus, l'engin est extrêmement maniable et facile à piloter, surtout par rapport à un avion ou à un hélicoptère.J'ai été surpris par la vitesse que l'on peut atteindre avec un autogire. J'ai moi-même atteint les 170 km/h en le pilotant ! Il est possible de prendre une grande inclinaison dans les virages. L'on se retrouve alors littéralement au-dessus du vide, assis (et bien arrimé) sur son siège. De plus, l'engin est extrêmement maniable et facile à piloter, surtout par rapport à un avion ou à un hélicoptère.J'ai été surpris par la vitesse que l'on peut atteindre avec un autogire. J'ai moi-même atteint les 170 km/h en le pilotant ! Il est possible de prendre une grande inclinaison dans les virages. L'on se retrouve alors littéralement au-dessus du vide, assis (et bien arrimé) sur son siège. De plus, l'engin est extrêmement maniable et facile à piloter, surtout par rapport à un avion ou à un hélicoptère.

J'ai été surpris par la vitesse que l'on peut atteindre avec un autogire. J'ai moi-même atteint les 170 km/h en le pilotant ! Il est possible de prendre une grande inclinaison dans les virages. L'on se retrouve alors littéralement au-dessus du vide, assis (et bien arrimé) sur son siège. De plus, l'engin est extrêmement maniable et facile à piloter, surtout par rapport à un avion ou à un hélicoptère.

Retour à Toussus en Aquila avant la tombée de la nuit aéronautique par le sud de Paris, avec înavigation et traversées de zones aériennes en auto-information (chaque avion se signale à la radio). Une grande partie du voyage se fait face au soleil couchant ; féérique ! Il est impressionnant de se retrouver sous les couloirs aériens des gros porteurs atterrissant sur Orly (bien respecter son couloir et sa zone d'altitude !).Retour à Toussus en Aquila avant la tombée de la nuit aéronautique par le sud de Paris, avec înavigation et traversées de zones aériennes en auto-information (chaque avion se signale à la radio). Une grande partie du voyage se fait face au soleil couchant ; féérique ! Il est impressionnant de se retrouver sous les couloirs aériens des gros porteurs atterrissant sur Orly (bien respecter son couloir et sa zone d'altitude !).Retour à Toussus en Aquila avant la tombée de la nuit aéronautique par le sud de Paris, avec înavigation et traversées de zones aériennes en auto-information (chaque avion se signale à la radio). Une grande partie du voyage se fait face au soleil couchant ; féérique ! Il est impressionnant de se retrouver sous les couloirs aériens des gros porteurs atterrissant sur Orly (bien respecter son couloir et sa zone d'altitude !).

Retour à Toussus en Aquila avant la tombée de la nuit aéronautique par le sud de Paris, avec înavigation et traversées de zones aériennes en auto-information (chaque avion se signale à la radio). Une grande partie du voyage se fait face au soleil couchant ; féérique ! Il est impressionnant de se retrouver sous les couloirs aériens des gros porteurs atterrissant sur Orly (bien respecter son couloir et sa zone d'altitude !).

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14 octobre 2015 3 14 /10 /octobre /2015 16:36
Cap10C
Cap10C

Nouvelle séance de voltige aérienne sur Cap10C organisée ce jour par le Comité Départemental Aéronautique des Yvelines (CDAY).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mudry_Cap_10

J'étais accompagné par Romain Vienne (champion du monde de voltige planeur en 2014, que je remercie au passage). Nous avons travaillé les situations critiques dans lesquelles un avion peut se retrouver (différents types de décrochage, renversements sur le dos...).

La théorie (enseignée sur le plancher des vaches) est facile, se sortir de ces situations est aisé (avec un instructeur comme passager 'actif', suffisamment de hauteur par rapport au sol et un avion conçu pour les acrobaties). Par contre, les G encaissés ne vous laissent pas indifférents. Les manèges des fêtes foraines paraissent bien fades à côté...

Un nouveau grand merci à toute l'équipe organisatrice pour cette superbe initiative. Vivement la prochaine séance.

voir aussi http://philippe.over-blog.fr/2014/09/mon-remier-looping.html (précédente séance de voltige, avec vidéo)

Voltige aérienneVoltige aérienneVoltige aérienne
Voltige aérienne
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31 août 2015 1 31 /08 /août /2015 21:52
Sortie en avion avec l'ATCF. Ou comment 21 pilotes se partagent huit aéronefs sur un week-end.
Commencer par sortir les huit appareils du hangar ; la flotte du club au grand complet

Commencer par sortir les huit appareils du hangar ; la flotte du club au grand complet

Départ avec un Cirrus SR22 en IFR (vol aux instruments) ; vision sur Paris..Départ avec un Cirrus SR22 en IFR (vol aux instruments) ; vision sur Paris..Départ avec un Cirrus SR22 en IFR (vol aux instruments) ; vision sur Paris..

Départ avec un Cirrus SR22 en IFR (vol aux instruments) ; vision sur Paris..

Escale à Montluçon. Pause déjeuner. Puis coup d'oeil sur une collection (privée) d'avions de collection. L'appareil jaune est un Boeing ! Escale à Montluçon. Pause déjeuner. Puis coup d'oeil sur une collection (privée) d'avions de collection. L'appareil jaune est un Boeing ! Escale à Montluçon. Pause déjeuner. Puis coup d'oeil sur une collection (privée) d'avions de collection. L'appareil jaune est un Boeing !

Escale à Montluçon. Pause déjeuner. Puis coup d'oeil sur une collection (privée) d'avions de collection. L'appareil jaune est un Boeing !

Visite de la ville de Bergerac
Visite de la ville de Bergerac

Visite de la ville de Bergerac

A l'hôtel

A l'hôtel

Visite du château de Montbazillac le lendemain matin, avec le groupe presque au complet. Ceux qui ne pilotaient pas l'après-midi ont testé et conseillé les pilotes du jour sur les bouteilles à ramener (aucune tolérance n'est admise par rapport au taux d'alcoolémie). Au loin, nous pouvions apercevoir, depuis les jardins du château, les avions sur le tarmac.Visite du château de Montbazillac le lendemain matin, avec le groupe presque au complet. Ceux qui ne pilotaient pas l'après-midi ont testé et conseillé les pilotes du jour sur les bouteilles à ramener (aucune tolérance n'est admise par rapport au taux d'alcoolémie). Au loin, nous pouvions apercevoir, depuis les jardins du château, les avions sur le tarmac.Visite du château de Montbazillac le lendemain matin, avec le groupe presque au complet. Ceux qui ne pilotaient pas l'après-midi ont testé et conseillé les pilotes du jour sur les bouteilles à ramener (aucune tolérance n'est admise par rapport au taux d'alcoolémie). Au loin, nous pouvions apercevoir, depuis les jardins du château, les avions sur le tarmac.

Visite du château de Montbazillac le lendemain matin, avec le groupe presque au complet. Ceux qui ne pilotaient pas l'après-midi ont testé et conseillé les pilotes du jour sur les bouteilles à ramener (aucune tolérance n'est admise par rapport au taux d'alcoolémie). Au loin, nous pouvions apercevoir, depuis les jardins du château, les avions sur le tarmac.

Retour par une chaleur caniculaire. Nous avions initialement prévu de faire un touch-and-go à Limoges. Du fait du nombre de planeurs en évolution (compétition), nous avons décidé de continuer notre route. Peu avant d'arriver sur Le Blanc, nous apprenons à la radio le largage de parachutistes ; non-signalé dans les notam (bulletins d'informations disponibles avant le vol). Les tours de pistes et atterrissages ont été 'brusqués'.

Retour par une chaleur caniculaire. Nous avions initialement prévu de faire un touch-and-go à Limoges. Du fait du nombre de planeurs en évolution (compétition), nous avons décidé de continuer notre route. Peu avant d'arriver sur Le Blanc, nous apprenons à la radio le largage de parachutistes ; non-signalé dans les notam (bulletins d'informations disponibles avant le vol). Les tours de pistes et atterrissages ont été 'brusqués'.

Retour sur Toussus en tant que 'sac de sable' (passager), me laissant admirer quelques uns des châteaux de la Loire (Chambord sur la photo).

Retour sur Toussus en tant que 'sac de sable' (passager), me laissant admirer quelques uns des châteaux de la Loire (Chambord sur la photo).

Arrivée à l'ATCF, non pas sous la pluie mais sous le jet d'eau ! Nous nettoyons les appareils, les remisons dans le hangar, rédigeons la paperasse. Puis le club-house...Arrivée à l'ATCF, non pas sous la pluie mais sous le jet d'eau ! Nous nettoyons les appareils, les remisons dans le hangar, rédigeons la paperasse. Puis le club-house...Arrivée à l'ATCF, non pas sous la pluie mais sous le jet d'eau ! Nous nettoyons les appareils, les remisons dans le hangar, rédigeons la paperasse. Puis le club-house...

Arrivée à l'ATCF, non pas sous la pluie mais sous le jet d'eau ! Nous nettoyons les appareils, les remisons dans le hangar, rédigeons la paperasse. Puis le club-house...

Notre terrain de jeux pour la prochaine fois (ciel au-dessus des pistes de l'aérodrome de Toussus-le-Noble)Notre terrain de jeux pour la prochaine fois (ciel au-dessus des pistes de l'aérodrome de Toussus-le-Noble)Notre terrain de jeux pour la prochaine fois (ciel au-dessus des pistes de l'aérodrome de Toussus-le-Noble)

Notre terrain de jeux pour la prochaine fois (ciel au-dessus des pistes de l'aérodrome de Toussus-le-Noble)

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22 août 2015 6 22 /08 /août /2015 21:39

Voie Palavar sur les contreforts du Pelvoux à Ailefroide.

400 mètres d'escalade (13 longueurs, difficulté maximale : 5c) en dalle, sur du granit, avec très peu de prises pour les mains. La voie en elle-même est très correctement équipée (spits en place parfaitement positionnés) ; nous avons utilisé deux brins de cordes de 50 mètres chacun. La descente se fait via huit rappels successifs, sur une dalle verticale.

Pour vous donner une idée de cette ascension, essayez de vous imaginer gravir l'Empire State Building à l'aide d'une mauvaise échelle, et en n'utilisant les mains que pour l'équilibre. Puis de redescendre la tour à l'aide d'une corde trop courte...

Un grand merci à mon guide Jean-Marc Guillemin (avec qui nous avions déjà grimpé ensemble voici 14 ans).

Descente en huit rappels successifs sur une paroi lisse et verticale (parfois surplombante)... ambiance aérienne !

Descente en huit rappels successifs sur une paroi lisse et verticale (parfois surplombante)... ambiance aérienne !

La voie Palavar se situe le long de l'arête à gauche. La descente en multiples rappels se fait en pleine face.

La voie Palavar se situe le long de l'arête à gauche. La descente en multiples rappels se fait en pleine face.

Pas de prise pour les mains

Pas de prise pour les mains

Voilà sur quoi repose votre vie lors d'une descente en rappel... La confiance dans le matériel est OBLIGATOIRE.

Voilà sur quoi repose votre vie lors d'une descente en rappel... La confiance dans le matériel est OBLIGATOIRE.

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Published by Philippe - dans Alpinisme
8 janvier 2015 4 08 /01 /janvier /2015 22:59
Salon du livre en 1995. Georges Wolinski avait réussi, en une poignée de secondes et quelques coups de crayons, à faire ressortir nos expressions sur un dessin...

Salon du livre en 1995. Georges Wolinski avait réussi, en une poignée de secondes et quelques coups de crayons, à faire ressortir nos expressions sur un dessin...

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Published by Philippe
25 septembre 2014 4 25 /09 /septembre /2014 17:29

Voltige aérienne

Séance de formation aux situations inhabituelles lors du pilotage d'un avion (appareil utilisé ici : Cap 10 B), ou comment connaître les impressions ressenties lorsque votre avion se met sur le dos... et comment y remédier.

 

Looping, vrilles, décrochages... sont également au menu. Sensations garanties !

 

Le témoin lumineux rouge de prévention des décrochages, situé sur la gauche du tableau de bord, n'était pas souvent éteint !

 

A titre de référence, un virage incliné à 60° avec maintien de l'altitude (comme on en voit dans la vidéo) correspond à une accélération de 2 g

 

Le son est malheureusement inexploitable. C'est dommage, vous n'entendrez pas Jacques Navier (mon instructeur que je remercie au passage) me faire remarquer son visage rouge lors du vol sur le dos.

samedi 6 juin 2015 : exercice de pilotage sur un Aquila. La photo de droite est prise lors d'un virage à 360 degrés (tour complet), avec une inclinaison de 60 degrés. Le corps subit alors une accélération de 2G. Le simple fait de soulever sa main donne l'impression de travailler des haltères. Pour se rendre compte de l'inclinaison de l'avion, il vous faut comparer avec la photo de droite, prise en palier.
samedi 6 juin 2015 : exercice de pilotage sur un Aquila. La photo de droite est prise lors d'un virage à 360 degrés (tour complet), avec une inclinaison de 60 degrés. Le corps subit alors une accélération de 2G. Le simple fait de soulever sa main donne l'impression de travailler des haltères. Pour se rendre compte de l'inclinaison de l'avion, il vous faut comparer avec la photo de droite, prise en palier.

samedi 6 juin 2015 : exercice de pilotage sur un Aquila. La photo de droite est prise lors d'un virage à 360 degrés (tour complet), avec une inclinaison de 60 degrés. Le corps subit alors une accélération de 2G. Le simple fait de soulever sa main donne l'impression de travailler des haltères. Pour se rendre compte de l'inclinaison de l'avion, il vous faut comparer avec la photo de droite, prise en palier.

Rase-motte au-dessus des nuages en Aquila (11 juillet 2015)

Rase-motte au-dessus des nuages en Aquila (11 juillet 2015)

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Published by Philippe - dans Sports extrêmes
1 juin 2013 6 01 /06 /juin /2013 18:23

J'ai rédigé un mémoire avec les Mardis de l'Innovation, pour lequel je me suis appuyé sur les écrits de guerre de Georges Duhamel.

 

Ce mémoire a obtenu une excellente note, me permettant ainsi de le faire publier. Vous pourrez le lire à l'adresse  http://philippe.over-blog.fr/pages/Georges_Duhamel_un_ecrivain_innovant-8689718.html

également :

http://www.europeana1914-1918.eu/en/contributions/7808

http://www.europeana1914-1918.eu/en/collection/search?contributor_id=4579&qf[index][]=c

 

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Présentation de Georges Duhamel :

 

L’œuvre littéraire de Georges Duhamel, forte de plus d’une centaine d’ouvrages (voir par exemple à ce sujet le recueil ‘Les écrits de Georges Duhamel’ de Marcel Saurin (répertorie les différents ouvrages jusqu’à l’année 1951) représente une diversité et une richesse majeure. Ecrivain français de tout premier plan durant plusieurs décennies (prix Goncourt en 1918, secrétaire perpétuel de l’Académie Française, Directeur de l’Alliance Française, inventeur du terme ‘société de consommation’…), son succès déclina durant les années 50 pour tomber aujourd’hui dans le quasi-anonymat !

 

 

Georges Duhamel a tout aussi bien écrit des poèmes (au tout début de sa carrière d’écrivain), des pièces de théâtre, des essais, souvenirs de voyage, romans et romans fleuves, récits des temps de guerre… 

 

 

De formation médicale et biologiste, Georges Duhamel fut amené à pratiquer la chirurgie à proximité du front durant la première guerre mondiale. La littérature ‘témoignage’ de son vécut (principalement ‘Vie des Martyrs’ et ‘Civilisation’), en plus d’une très abondante correspondance (particulièrement bien conservée et référencée) avec sa femme et ses amis représente un outil de travail inestimable pour les sociologues et les amateurs d'histoire.

 

En décrivant la vie d’une famille avec la Chronique des Pasquier (dix volumes écrits entre 1933 et 1944 représentant son œuvre la plus célèbre), Georges Duhamel a dépeint la vie de toute une époque, telle que l’aurait pu faire un historien. Au sujet de ce roman-fleuve, Georges Duhamel a écrit dans Vie et Mort d’un Héros de Roman (page 144) cette devise qui a orienté son récit et que j’ai fait mienne : « Je sais que l’histoire d’un succès ressemble beaucoup, ressemble longtemps à l’histoire d’un échec et que ‘toute victoire a goût d’amertume’ ».

 

Ambassadeur de la littérature française dans le monde, élu à l’Académie Française en 1936 (et secrétaire perpétuel en 1942), Georges Duhamel s’opposa au gouvernement de Vichy et défendit l’honneur et l’intégrité de l’Académie (page 285 et suivantes de l’ouvrage ‘Des Siècles d’Immortalité’ d’Hélène Carrère d’Encausse). L’action de Georges Duhamel a également été qualifiée de « la plus dangereuse contre-offensive déclenchée contre la propagande hitlérienne » durant cette même période (Le Livre de l’Amertume – page 292).

 

L’on trouvera souvent référence à l’Abbaye de Créteil. Il s’agissait d’un phalanstère qui a fonctionné entre 1906 et 1908, monté par Georges Duhamel et cinq autres ‘poètes’ suite au poème ‘Je rêve l'Abbaye’ de Charles Vildrac (également membre de l’Abbaye, qui épousera l’une des sœurs de Georges Duhamel et qui créera par la suite la première galerie d’art).

 

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Quelques lignes écrites par Georges Duhamel, reflétant tant son style d'écriture que les sentiments qui se dégagent de ses livres :

 

" Anne ! Anne ! Il faut que je me décide à parler de vous. Il faut que je vous nomme, ce soir, que je vous appelle , tout bas, dans le repos de mon cœur ingrat, dans ce repos comparable à la sérénité des steppes : odeurs folles, herbes vagabondes, coups de vent. Toutes mes ombres sont réunies autour de moi. Venez, montez, surgissez de la profondeur. Parlez, vous, la silencieuse. Parlez, seule, dans mon silence. Et souriez encore une fois, souriez pour moi qui l’ai si peu mérité.

 

Je vis, depuis longtemps, dans une solitude où les passions affamées brûlent, se déssèchent et retombent au lieu même de leur élan. Mes orages grondent sur place. Nul n’en peut deviner ni le chaud, ni le froid, ni les fracas, ni les ravages. Je ne distingue plus toujours où s’arrête mon sommeil, où la veille me surprend. Déjà, je suis heureux comme les morts. Et pourtant, qu’au plus lourd de cette paix une porte vienne à s’ouvrir, et mon cœur frémit, trébuche. Les portes ne s’ouvrent pas si vite que l’esprit n’ait le temps de mille rêves. Chaque fois, je me demande si l’être qui va se révéler, jaillir dans l’entrebâillement n’est pas celui-là même qui doit bouleverser ma vie, souffler sur les tisons, jeter pâture aux monstres enchaînés. Que j’aperçoive tout au bout de la route, quelque infime silhouette en marche à ma rencontre, je me prends à trembler, je halette d’une peur qui ressemble à l’espoir et j’imagine, une minute, qu’un nouveau destin vient vers moi.

 

C’est vous, chère Anne, qui m’avez ouvert le cœur à ces angoisses.

 

Je ne pouvais me douter que la jeune fille au riche et tendre regard, aux lourds cheveux ambrés allait, pour moi, devenir Anne. Anne dans ma vie, Anne au plus profond de mon souvenir, à jamais ! "

 

 

Extrait de 'La Pierre d'Horeb' de Georges Duhamel - 1926

Cabinet de travail de Georges Duhamel dans sa maison de Valmondois, qui servit ensuite de salle de travail à son fils, le compositeur Antoine Duhamel

Cabinet de travail de Georges Duhamel dans sa maison de Valmondois, qui servit ensuite de salle de travail à son fils, le compositeur Antoine Duhamel

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13 octobre 2012 6 13 /10 /octobre /2012 17:45
BMW S1000RR

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BMW K1600GT - 6 cylindres

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Quelques Harley-Davidson (883, Fat Bob, Night Rod, Rod King, Softail Deluxe, LiveWire)
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Suzuki GSXR 1300 Hayabusa

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Honda Africa Twin

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Can-Am Spyder
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Indian Chief Classic, Scout Sixty, Springfield
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Triumph Speed Triple 1050 et Tiger Sport 660
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Ducati Diavel

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La nouvelle Honda GoldWing : 1.800 cc, 6 cylindres, près de 400 kg, marche arrière, airbag, chauffage...
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MT-10 Yamaha  : 160 chevaux bien présents...   MT-09 : un fauve !
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MV Agusta 800RR
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Moto Guzzi V7

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KTM Duke 790

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Peugeot Metropolis 400

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Pas encore essayée : Essence Motocycles (électrique)

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BMW R18 : 350 kg...
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Royal Enfield Interceptor 650

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Honda NT1100
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Aprilia V4 Tuono 1100
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BMW S1000RR et autres motos 'superlatives'
BMW S1000RR et autres motos 'superlatives'
Kawazaki Z900RS. Cette moto m'avait fait rêver étant gamin. Un exemplaire stationnait dans la rue des Bauches, à quelques mètres de mon école (primaire). C'était il y a un demi-siècle. Il m'a donc fallu 50 années, et le fait que le constructeur la remette à son catalogue, pour pouvoir l'enfourcher !
Kawazaki Z900RS. Cette moto m'avait fait rêver étant gamin. Un exemplaire stationnait dans la rue des Bauches, à quelques mètres de mon école (primaire). C'était il y a un demi-siècle. Il m'a donc fallu 50 années, et le fait que le constructeur la remette à son catalogue, pour pouvoir l'enfourcher !

Kawazaki Z900RS. Cette moto m'avait fait rêver étant gamin. Un exemplaire stationnait dans la rue des Bauches, à quelques mètres de mon école (primaire). C'était il y a un demi-siècle. Il m'a donc fallu 50 années, et le fait que le constructeur la remette à son catalogue, pour pouvoir l'enfourcher !

Peugeot 103 VSC de mes débuts (photo prise en juillet 1979)

Peugeot 103 VSC de mes débuts (photo prise en juillet 1979)

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13 octobre 2012 6 13 /10 /octobre /2012 17:26

PGE-PGO

 

 

J'ai participé cette année à la préparation des élèves aux différents concours d'entrées des grandes écoles de commerce avec PGE-PGO (http://www.pge-pgo.fr/). Je viens d'apprendre que le taux d'admission de nos participants est de 96,5 % !

 

Les chiffres parlent d'eux-même...

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